Ce este ADUO, sistemul care poate provoca o mare controversă în Formula 1, după o concluzie surpriză

Formula 1 este un sport în care echilibrul e greu de menținut. În fiecare eră a existat câte o echipă dominantă, iar conducătorii au venit cu tot felul de soluții pentru a reduce decalajul. Din acest sezon, FIA a introdus sistemul ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities - Oportunități Suplimentare de Dezvoltare și Upgrade), cu scopul de a preveni crearea de diferențe uriașe între producătorii de motoare.

Conform motorsport.com, scenariul specific pe care organismul de conducere a dorit să-l evite a fost cel de la începutul ciclului anterior de reguli, acum un deceniu, când Honda se afla într-o situație dificilă și a avut nevoie de ani de zile pentru a deveni competitivă. Concret, prin ADUO, FIA încearcă să ajute producătorii de motoare mai puțin performante să-i ajungă din urmă pe cei mai buni.

Regula prevede ca în fiecare trimestru al sezonului, FIA va crea un clasament al celor cinci motoare cu combustie V6 din 2026 (Mercedes, Ferrari, Red Bull, Honda și Audi), folosind date reale din cursele anterioare pentru a le măsura performanța. Modul în care face acest lucru este un secret bine păzit, deoarece FIA ​​nu dorește ca producătorii să știe ce parametri ia în considerare. Dacă ar ști, ar putea manipula acele părți ale motorului lor pentru a părea mai în urmă decât sunt în realitate, pentru a încerca să obțină un rezultat mai favorabil.

Pe baza rezultatelor constatărilor FIA, producătorilor li se oferă apoi oportunități suplimentare de dezvoltare, în funcție de cât de în urmă sunt în comparație cu motorul de referință, pe o scală variabilă pentru fiecare 2%. Aceste oportunități, numite "tekenuri" permit producătorilor să dezvolte părți ale unității de putere care altfel ar fi fost înghețate și le oferă ore suplimentare de rulare pe dinamometru, plus o alocație pentru plafonarea costurilor pentru a face acest lucru.

Producătorii care sunt între 2 și 4% în urmă pot cheltui până la 3 milioane de dolari în dezvoltare suplimentară, cu o oportunitate de modernizare în 2026 și o alta în 2027. Dacă deficitul este între 4 și 6%, plafonul crește la 4,65 milioane de dolari, cu câte două modernizări în 2026 și 2027. Pentru 6-8%, alocația crește la 6,35 milioane de dolari. În cele din urmă, pentru 8-10%, aceasta ajunge la 8 milioane de dolari. Producătorii cu un deficit de peste 10% pot investi chiar și până la 11 milioane de dolari în plus.

La cum au arătat lucrurile în prima parte a sezonului, toată lumea credea că Mercedes are cel mai performant motor. Această ipoteză era cât se poate de logică, pentru că Russell și Antonelli au câștigat toate Grand Prix-urile de până acum. După Marele Premiu de la Monte Carlo, FIA a transmis scrisori celor 5 producători de motoare din Formula 1, în care i-a anunțat care e ierarhia după prima parte a sezonului. Deși deocamdată clasamentul nu a fost dat publicității, surse autorizate susțin că motorul Red Bull a fost declarat cel mai performant, conform măsurătorilor făcute de FIA. Mercedes e la mai puțin de 2% în urmă, Ferrari și Audi au un deficit între 2 și 4%, iar Honda (Aston Martin) e mult mai în spate (peste 8%).

Ca atare, dacă acest concept ADUO va fi pus în aplicare, Red Bull (Red Bull și Racing Bulls) nu va avea dreptul la niciun upgrade la motor în următoarea perioadă, pe când Mercedes, care livrează motoare și pentru McLaren, Williams și Alpine, și Ferrari (Ferrari, Cadillac și Haas) pot lucra la îmbunătățirea anumitor părți din unitatea de putere.

Evident, concluziile trase de FIA au creat stupoare în Formula 1. Întrucât spiritul ideii ADUO a fost de a evita genul de dezastru Honda în 2017, au existat îndoieli în anumite cercuri ale paddock-ului cu privire la înțelepciunea de a le oferi producătorilor oportunități suplimentare pentru deficite de performanță de doar 2%, deoarece inevitabil se deschide scena unor jocuri politice.

Motivul pentru care motorul Red Bull a ieșit mai performant decât Mercedes se datorează faptului că ADUO măsoară doar partea de combustie internă a unităților de putere, care din acest an are o pondere de 50%. Componenta electrică a motoarelor Mercedes e net superioară tuturor, ceea ce s-a văzut în rezultatele din primele 6 etape, iar faptul că producătorul german primește acum un upgrade naște mari semne de întrebare.

Conform presei de specialitate, Red Bull a depus deja o cerere la FIA pentru revizuirea concluziei ADUO. Rămâne de văzut care va fi răspunsul care guvernează regulamentul în Formula 1.